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吉沃发动机业务合并,吉利做“中国大众”的野心昭然若揭

从平台到发动机,吉利与沃尔沃愈发深度的捆绑在一起,而这似乎一点儿也不意外。

2019年10月7日,浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务的可能性,形成新的独立业务板块。


吉沃发动机业务合并,吉利做“中国大众”的野心昭然若揭


而合并后的新业务板块将集中吉利与沃尔沃双方的优势资源,建立全球领先的动力总成业务单元,研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。新的发动机技术成果将搭载在沃尔沃、吉利、领克、路特斯、宝腾等品牌旗下的车型上,进一步深化各个品牌之间的协同效应。

显然,这是吉利收购沃尔沃九年之后,李书福在全球化路上又酝酿出的一大动作,而吉利要做"中国大众"的野心也昭然若揭,那么在发动机业务之后,李书福下一步将做什么?

"中国大众"野心勃勃

众所周知,九年前吉利收购沃尔沃后,获得了沃尔沃汽车100%股权,但它们二者的关系并不是一个此消彼长以牺牲另外一方为代价的关系,而是各自独立,却齐头并进、共同成长,并取得了令人瞩目的成绩。

但吉利似乎从不掩饰要成为"中国大众"的野心,并朝着这个目标一步步的实现。

大众作为汽车行业的翘楚,在整车平台研发上有着自己独特的体系,从PQ系列到横置的MQB和纵置的MLB平台、MEB电动平台等等,大众集团旗下的车型从豪华品牌到高端、中端、低端几乎全部都平台化,甚至同一平台下既有宾利、也有奥迪、大众的车型。


吉沃发动机业务合并,吉利做“中国大众”的野心昭然若揭


而吉利在收购了沃尔沃之后的9年间,同样也在平台化上花了不少心思,吉利在沃尔沃的SPA架构基础上,通过整合沃尔沃的核心技术,联合成立了中欧研发中心,接连推出CMA、BMA、DMA和PMA等平台架构,同时也孵化出远景、帝豪、缤系、博系、领克和沃尔沃六大产品体系。


吉沃发动机业务合并,吉利做“中国大众”的野心昭然若揭


尤其是领克汽车,其作为吉利旗下的高端品牌车型,领克汽车使用的便是由吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台。

除了平台之外,大众选择的是以并购品牌的方式强大自己,从刚开始的甲壳虫起,到后来POLO和高尔夫让大众进入了高速发展期后,大众便进入了疯狂的并购期,将宾利、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼等等相继收入囊中。


吉沃发动机业务合并,吉利做“中国大众”的野心昭然若揭


反观吉利,在9年前收购了沃尔沃之后,便走上了"买买买"之路,"并购"也成为吉利发展的关键词,从收购宝腾、路特斯,再到入股戴姆勒等等,通过并购吉利已经逐步形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的、市场细分的汽车品牌版图。

显然,一路的"买买买",不仅节省了零部件和开发成本,还使得吉利从薄弱的自主研发到逐渐吸收沃尔沃的先进技术,从当年被人嘲笑,到如今脱胎换骨成自主领头羊,但想成为"中国大众",除了要做好平台规模化的必修课之外,李书福下一步要干什么呢?


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